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大阪商運のブログに訪問して頂き、ありがとうございます。

愛知運輸部の小山です。

今年も愛知県トラック協会主催の「トラック・セーフティー・ラリー」

愛知営業所から４組参加します。

期間は７/１～１２/３１の期間が対象となります。

・セーフティー１

しない・さえない飲酒運転！

・セーフティー２

運転中のながら運転　スマホ禁止！

・セーフティー３

必ず着用しよう　シートベルト！

３つのルールを守ってスマートドライブを心がけましょう！

安全第一で今日もご安全に！

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愛知運輸部の小山です。

皆さん、こんにちは！

毎朝、出勤と同時に血圧測定をおこなっています。

自分の血圧の数値を知ることで安心でき、体調の変化がよくわかるように

なってきています。

数値が少し高ければ、無理をせずに深呼吸をすることで心も

安心します。

毎朝の血圧検査で健康管理に努めて行きます。

ご安全に！

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愛知運輸部の小山です。

皆さん、こんにちは！

今週の危険予知トレーニングの映像です。

生活道路における見通しの悪い交差点では、徐行して進入することが鉄則です。

このように信号のない交差点での追突事故です。

【今週のポイント】

生活道路の交差点では、いつ何が飛び出してくるかわかりません。

ドライバーは、事故の相手を選ぶことはできません。

よって、いつでも停止できるように徐行（構えブレーキ）で

進行することです。

本日もご安全に！

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今週の事故防止映像は漫然運転により、追突事故の映像です。

追突事故に原因は、午後の時間、漫然運転によるものです。

中でも日中の１４時頃が漫然運転による事故が多いとされています。

少しでも眠気を感じたら、停止し休憩をとるという選択をすることです。

安全第一で取り組んでいきます。

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愛知運輸部の小山です。

今週の危険予知トレーニングの映像は

信号のない交差点で子どもの飛び出しです。

6月は年間を通して、子どもが死亡する事故が最も多い月です。

時間は平日は１６時前後と土日は日中が多くなります。

生活道路の交差点では、ブレーキの足を置く

構えブレーキで徐行が鉄則です。

１６時前後の生活道路は要注意！！

本日もご安全に！

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愛知運輸部の小山です。

この日曜日に愛知県トラック協会　尾西支部主催のボーリング大会が開催されました。

コロナ禍の影響で３年間、中止となっていましたが、待ちになった大会でした。

参加者：重松弘泰さん、橋本大助さん、村上真理子さん、宮城芳光さん、六鹿武さん

２ゲームトータルによる個人戦で、社内から６名の選手が参加しました。

計９０人が参加されました。

豪華景品も沢山用意して頂き、熱のこもった戦いとなりました。

見事、優勝は我社の橋本大助さんです。

２ゲームトータル　３９９点

※久しぶりの大会で楽しみにしていた大会です。

日頃からの練習の成果と思います。

３位　　山本輝彦さん　合計点数　３５０点

嬉しくて笑顔　一杯です。

８位　　重松泰弘さん　合計点数　３０４点

１０位　村上真理子さん　合計点数　２９８点

１５位　六鹿武さん　合計点数　２９５点

笑顔の六鹿さんです。

２１位　宮城芳光さん　合計点数　２７０点

参加者６名全員が上位に入賞し嬉しい限りです。

仕事に結びつけて活気ある営業所作りを目指していきます。

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愛知運輸部の小山です。

今週のKYT動画は、「高速道上には停止車両がいない」のタイトルです。

特に高速道路では速度が出ているので一瞬の脇見が大事故につながります。

走行中は脇見運転のないように運転に集中して

高速道路上には停止車両はいないものだど思いこまないように

今週も安全第一でよろしくお願いします。

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愛知運輸部の小山です。

ＫＹＴ動画を毎週　全員が視聴しています。

今回は◇マークについての危険予知トレーニングです。

この◇マークをみると速度を落としていつでも止まれるようにすることです。

このよう動画を見るとより一層、慎重な運転

車間距離確保に安全速度の厳守が求められます。

安全第一です。

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事故防止について今週のテーマはバック事故防止です。

専任講師の映像を見ながらバック事故のリスクと対策について

チーム何で意見交換を行いました。

社内には七五三バック心得があります。

七：7km/h以下のスピード

五：５秒に１回速度を落として

三：３点確認の徹底！！

※走り慣れた道、納品先では特に注意する事、

※確認したつもりではしたことにならない５秒以上の確認

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現在、実用化に向けて急ピッチで進められているのが車の自動運転技術です。

完全自動運転が実用化に至れば、物流業界のドライバー不足による問題解決につながるでしょう。

この記事では各自動運転のレベルの特徴や現在の開発状況について解説していきます。

自動運転のレベル別の特徴

自動運転の定義は米国自動車技術者協会（SAE）が示した基準が世界で主流となっており、レベル0からレベル５まで６段階に分かれています。

日本でも国土交通省がSAEの基準を採用し、６段階に分かれています。

自動運転のレベル別の特徴は以下の表にまとめました。

自動運転の導入車両は乗車車メインになっていますが、レベル1の衝突軽減ブレーキなどはトラックでも新車なら搭載されていることがほとんどです。

レベル2以上になるとハンズオフなどの高い技術が求められ、搭載車も一部グレードか高級車のみになっています。

とくに日産の一部高速道路における手放しでの自動運転が有名なところです。

レベル3になると採用車種は少なくなり、日本国内では高速道路上でシステムが運転の主体を行うホンダレジェンドのみとなっています。

海外ではアメリカのネバダ州のみですが、64km/hを上限に公道での自動運転を認可されたメルセデスベンツのSクラスとEQSにオプションで用意されています。

物流業界における自動運転の販売状況

出典：TESLA 公式から引用

主要メーカーごとの自動運転の販売状況について解説していきます。

テスラEVトラック『Semi』に自動運転レベル2のオートパイロット搭載

テスラは全車種EVで自動運転レベル2相当のオートパイロット搭載も全車種に搭載しています。

2022年に発売されたEVトラック『Semi』もオートパイロットを搭載しており、車線を逸脱した時のハンドル操作支援などを行なってくれます。

テスラの『Semi』についてはこちらの記事で詳しく解説しています。

併せてご覧いただければ幸いです。

三菱ふそう大型トラック『スーパーグレート』に自動運転レベル2の運転支援機能搭載

2021年に三菱ふそうでは安全支援を強化した『スーパーグレート』の販売を開始しました。

ダイムラー社と共同開発されたアクティブ・ドライブ・アシスト2は、追従型クルーズコントロールに車線維持アシスト機能を加えることにより、高速道路走行においてドライバーの疲労軽減に繋がっています。

まとめ

この記事では各レベルの自動運転の特徴と自動運転を実際に導入しているトラックについて解説していきました。

乗用車に比べてボディサイズの大きいトラックでは、衝突安全や車線キープに対する基準が高いので実用化に時間がかかるのが現状といえるでしょう。

実用化に向けての取り組みといえば、ボルボ社がデータ開発会社のオーロラ社と共同でレベル4のトラックの商用化を目指しています。

また日本国内でも有人の先頭車両に無人の後続車が追従する、後続車無人隊列走行技術の市販化に向けて取り組んでいます。

自動運転レベル4以上の導入は2030年を目途に開発が進んでおり、そのころには物流業界が抱える問題も解消されているかもしれません。